先说个真事,我兄弟去年差点在半路撂挑子
去年十月,我一铁瓷，开着他那辆跑了九万多公里得老款汉兰达，非嚷嚷着要川进青出，吧。
出发前一礼拜，他给我打电话，问要不要换个备胎。我说你丫先看看刹车片再说。他还不信，说上个月刚做的保养，4S店小哥说都正常。结果呢？开到康定那会儿，刹车踩下去软绵绵的，跟踩棉花似的。幸亏那天下坡多，他怂，开得慢，不然真得跟怒江七十二拐的护栏来个亲密接触。后来在康定找了个修车铺，人家一拆，前刹车片薄得都能透光了，盘上也拉出了两道深槽。换完刹车片和盘，小两千块没了，行程还耽误了一天。这事儿让我觉得，进藏前那几项检查，真不是4S店小哥嘴里那句“都查过了”能糊弄过去的。
核心就那几样，但每样都得抠细节
先说刹车系统，这是我心里排第一的。别光看刹车片厚度，得让师傅把轮胎拆了，看看刹车分泵的导向销是不是卡滞，那玩意儿一卡，刹车片磨偏，你踩刹车时方向会跑偏。还有刹车油，我哥们那车就是油里水分超标，沸点降低了，连续下长坡，刹车热衰减特别明显。检查方法特容易，用那个测试笔一插，绿灯亮就没事，黄灯亮就得换。再一个，一定要看看刹车油管有没有龟裂，我见过一辆老车，油管鼓了个包，那玩意儿万一爆了，刹，车直接失灵，在海拔四千米的地方，想想都后脊梁发凉。
然后说轮胎和悬挂。这可不是看看胎压那么简单。你得蹲下来，用手沿着胎面摸一圈，有没有那种像被刀割过的口子，或者鼓包，特别是轮胎内侧，上架子才看得见。进藏路况复杂，碎石路、搓板路，胎壁是薄弱环节。备胎也得检查，我上次去青海湖，备胎搁后备箱三年没动过，结果要用的时候，气全跑光了，那叫一个尴尬。悬挂方面，重点看减震器有没有漏油，还有那个下摆臂的胶套，要是开裂了，走烂路时底盘会“咯噔咯噔”响，方向盘还发飘，开快了心里没底。
冷却系统和发动机，这个容易被忽略，但特别关键。高原上坡，发动机负荷大，水温容易高。检查防冻液，别只看液位，要看看颜色正不正常，有没有那种铁锈色或者油花。如果防冻液看着浑浊了，最好还是换了，也就一百多块钱的事儿，图个安心。另外，看看各个水管接头有没有渗漏的痕迹，特别是那个节温器座附近，很多车容易在那儿漏。我开那辆老途观，就是节温器底座漏了，防冻液慢悠悠地少，在格尔木才发现的，找个路边店换，那师傅拆了一个多小时，满头大汗，还抱怨设计反人类。
还有电瓶，也别不当回事。高原上冷，电瓶性能会下降。我那朋友，车放了一晚上，第二天早上打火，吭哧吭哧好几下才着车，电瓶已经用了四年多，内阻大了。最好出发前用专业仪器测一下启动电流，或者直接看看电瓶上的观察孔颜色，要是变黑了，就换了吧，免得在那种前不着村后不着店的地方趴窝。顺带把发电机皮带也查一下，看看有没有裂纹，那玩意儿要是断了，电瓶耗尽，车就抛锚了，连个救援电话都打不出去（这我真没想到，那哥们儿当时手机还没信号）。
最后，灯光和雨刮，这俩看着小，但关乎安全。藏区隧道多，而且很多隧道里灯光昏暗，有的甚至没灯，所以远近光、雾灯都得确保好用。我习惯带一套备用灯泡，尤其是那种H7的，坏了能自己换。雨刮片，高原上天气多变，十里不同天，刚才还大太阳，翻个垭口就下冰雹，雨刮要是刮不干净，视线模糊，山路开车太危险了。出发前换个新的，也就几十块钱，别心疼。对了，玻璃水一定得用防冻的，我有一年冬天在折多山顶，喷出来直接冻成冰柱，那叫一个傻眼。
反正我的经验是，进藏前的检查，宁可多花点钱和时间，也别抱着侥幸心理。
那些路上的风景确实绝绝子，但前提是车得靠谱，人得平安。
准备差不多，就出发吧，路上的事儿，碰到了再说（大不了就拖车呗）。
（希望这篇回答能帮你少走弯路。）