秋季这趟活儿跟夏天真不一样,别拿夏天那套直接套
，呢哦。
夏天你使劲儿把胎压调低，怕爆胎，秋天你要是还这么干，跑高速胎温上不来，抓地力跟踩着溜冰鞋似得，白费油还费刹车，呢。
核心差异就一句话：夏天防胎压过高，秋天防胎压不足和橡胶变硬。
反正我是吃过亏的，去年国庆跑了一趟川西，出门前偷懒没补气，结果在山路上过弯感觉后轮有点甩，当时还以为是悬架问题，后来下来一摸轮胎，烫倒是没烫，就是扁得离谱，胎壁都鼓出来了。
具体差在哪儿，我直接给你列出来。
胎压调整是第一步，也是最关键的。
夏天你打到2.3、2.4就差不多了，跑起来能飙到2.7、2出头。
秋天温度降个十来度，同样2.3的气，早上冷车可能只有2出头、2.1。
这可不是小事，轮胎扁了接触面积变大，油耗上去不说，侧面折痕多了，时间久了就裂。
我一般是九月底十月初补一次气，直接打到2出头，冷车状态下也别低于这个数。
你车上要是有胎压监测，别只看那个数字，得看冷车和跑热之后的差值，差太多密封不行。
然后是橡胶老化检查，这个是秋天独一份的活儿。
夏天热，橡胶软，小裂纹不容易显出来。
一到秋天，温度一降，橡胶变硬变脆，原来被拉伸的微小裂纹全都现原形了。
你蹲下来，沿着胎壁和胎冠交界那圈摸一圈，要是摸到那种细碎的短的硬裂纹，尤其是排水槽里边，那基本就是老化了。
去年我那个车，三年开了四万公里，夏天看着屁事没有，十月一洗车，轮胎上一道道细纹跟老太太，眼角纹似的，吓得我赶紧换了两条前胎。
你要是只跑市区，可以再撑一撑，要是跑高速，我劝你别省这个钱。
再有一个被忽略的，是卡在胎纹里的石子儿和碎玻璃。
夏天雨水多，胎纹深的地方老有积水，石子不容易卡太死。
秋天干燥，路上那种小碎石头多，卡进去之后，温度一低轮胎变硬，卡着的石子就像楔子一样，跑起来嗒嗒嗒响，搞不好把胎冠扎穿。
我上个月去郊区那个什么水库钓鱼，回来就听见车轮有节奏地响，一抠，好家伙，一个跟指甲盖那么大的尖石头正卡在沟里，就差两毫米就扎进去了。
这活儿不值得跑维修店，自己找个废螺丝刀或者钥匙，五分钟抠干净。
备胎和工具检查也得重新过一遍。
夏天你备胎打高点气，2.8、3出头都没事，秋天这个气容易慢慢漏，一个月能掉0出头到0.3。
你要是半年没看过备胎，拿出来摸摸，大概率是软趴趴的。
还有那个千斤顶，夏天用过的，摇杆有没有放回原位，底座有没有泥，都看一眼。
我有一哥们儿，上个月在高速上扎了钉子，结果备胎没气，千斤顶死活摇不上来，最后花大几百叫的拖车，这钱花的纯属冤枉。
秋季还有几个夏季不会遇到的项目
一是排水槽的深度检查。夏季下雨虽然有积水，但你车速不敢快，反而安全。秋天落叶多，排水槽浅了，落叶一堵，水排不出去，你就是慢慢开也容易打滑。
用那个一块钱的硬币，塞进排水槽里，能盖住边缘那圈就行，盖不住就换吧。
这个真的不用专门去店里，路边停车顺手就能试。
二是气门嘴和橡胶帽。
夏天高温对气门嘴的损害是隐性累积的，到了秋天，橡胶收缩，原来不漏气的地方就开始慢撒气。
你看看气门嘴根部有没有裂纹，有就换，那玩意儿便宜的十几块钱。
还有那个金属的防尘帽，别拧太紧，秋天橡胶一收缩，经常咬死了拧不下来，到时后你给轮胎补气得用钳子，多狼狈。
三是动平衡这个事儿。
夏天你车胎有过补丁或者换过胎的，秋天最好去做一下。
温度一变，轮毂上的配重块容易松，跑高速方向盘抖得跟按摩椅一样。
我去年在途虎做了一次四轮动平衡，花了八十，跑起来稳当多了。
反正秋天自驾出去，别嫌麻烦，花个二十分钟把这几处过一遍，比你到半路叫救援强一百倍。
顺便说一句，上周我去菜市场，发现卖豆腐那家的小闺女居然是我小学同学的女儿，这日子过得真快。